本文摘要：近日有消息称之为短距离电动车管理政策将在5月份转入公开发表印发期，引起业内重点注目。多位牵涉到短距离电动车标准制订的行业专家及地方政府领导拒绝接受记者专访时皆回应，无法证实上述众说纷纭，目前暂未接到短距离电动车政策实施的涉及信息通报。但管理政策的研究制订显然在展开中，由工信部联合负责管理。 据知情专家透漏，短距离电动车安乐乡的一项必要条件是铅酸电池升级成锂电池。

近日有消息称之为短距离电动车管理政策将在5月份转入公开发表印发期，引起业内重点注目。多位牵涉到短距离电动车标准制订的行业专家及地方政府领导拒绝接受记者专访时皆回应，无法证实上述众说纷纭，目前暂未接到短距离电动车政策实施的涉及信息通报。但管理政策的研究制订显然在展开中，由工信部联合负责管理。　　据知情专家透漏，短距离电动车安乐乡的一项必要条件是铅酸电池升级成锂电池。

此外，实施的管理办法将对产品展开合理归类，综合涉及车辆企业和产品管理模式，展开差别化的分类管理，在投资、管理制度方面可主要参考乘用车管理，或将明确提出时速与续航里程超过双70的技术条件；在驾驶执照、牌照等交通路权管理方面可参考短距离载货汽车管理。　　据调研理解，因铅酸电池价格低廉、技术成熟期，目前90%以上短距离电动车配备的都是铅酸电池，锂电所占到的份额十分小。一旦规定必需使用锂电池，势必会对短距离电动车的生产研发、成本等方面带给根本性影响。

　　上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉在拒绝接受记者专访时回应，无论从国家战略层面，还是从产品的技术升级、经济性、安全性方面，升级锂电都是十分必要且合理的。从技术升级角度，锂电池具备比能量低、使用寿命宽、环保等优势，随着电池产业的更进一步发展，不致要替代铅酸电池，这是产业的发展趋势；在经济性上，从整个电池生命周期来看，锂电池的寿命更长，平均值用于成本远比铅酸电池低多少。自由选择铅酸电池主要是不受消费者在节约出售成本的心理因素影响；在安全性上，锂电池比较重量更加重，在产生碰撞的情况下更加安全性，提升了产品的安全性。

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